Termenul de finalizare al metroului din Cluj-Napoca rămâne neschimbat, fiind stabilit pentru anul 2032, în ciuda provocărilor întâmpinate chiar de la primele săpături.
Proiectul metroului din Cluj-Napoca reprezintă o inițiativă de anvergură, menită să transforme radical infrastructura de transport a orașului și a zonei metropolitane. Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu a fost întrebat la Sălaj de un jurnalist dacă sunt întârzieri, însă ministrul l-a chemat pe primarul Boc să răspundă.
„Metroul de la Cluj nu este un moft, este o necesitate. Este singura soluție reală dată de specialiști după ce au analizat nouă soluții alternative pentru decongestionarea traficului pe axa est – vest. Apreciez deschiderea Guvernului României care a înteles problemele Transilvaniei, probleme Clujului, și este solidar”, a declarat Emil Boc
În ciuda provocărilor geologice întâmpinate în Florești, care au necesitat lucrări suplimentare de consolidare, Primăria Cluj-Napoca asigură că termenul de finalizare a proiectului metroului, stabilit pentru anul 2031, rămâne neschimbat. Eforturile actuale se concentrează pe depășirea obstacolelor tehnice și pe asigurarea stabilității terenului, astfel încât lucrările să poată avansa conform graficului inițial.
Alunecările de teren din zona Florești au impus lucrări suplimentare de consolidare, pentru a asigura siguranța construcției. Utilizarea unor tehnologii avansate, cum ar fi „cârtițele” pentru forajul tunelurilor, este esențială pentru succesul proiectului.
„În decursul implementării apar probleme noi. Dealurile Transilvaniei, din nefericire, au acest specific care vizează consolidările de teren. Odată cu începerea lucrărilor pentru introducerea în subteran a cârtițelor la stația din Florești, au apărut potrivit experților, anumite probleme structurale cu un teren aflat la 50 – 100 de metri care dădea semne că începe să alunece. Este vorba de un deal. Specialiștii au luat decizia să găsească o soluție tehnică de amplasare a 90 de piloți forați, la 25 de metri adâncime, cu diametrul de 1020 plin de beton, astfel încât atunci când intră cârtițele în subteran să nu existe nici cel mai mic risc că, Doamne ferește, un deal să poată să compromită viitorul lucrărilor la metrou și viața oamenilor. Deci, siguranța prevalează în orice lucrare de infrastructură. Nu era una prevăzută, dar este necesară. Dar, lucrările sunt în graficul general de respectare a implementării proiectului pentru metrou”, a explicat edilul.
- Oradea a rezolvat și cel mai mare minus: încălzirea locuințelor. Municipiul devine primul din țară cu stație geotermală
- Autostrăzi modernizate: OMV Petrom Marketing dezvoltă spațiile de servicii și parcări pe A3 și DEx12
- S-a rupt podul de pe centura Baia Mare! Traficul va fi deviat până la remediere. Vezi rutele
- Autobuzul fără șofer din nou în discuție? Se fac teste în Cluj-Napoca pentru modelul turcesc Atak
- Bihorul industrial: Nokian Tyres, cu prima fabrică eco-friendly din lume, livrează din Oradea în Europa
Detalii tehnice
Magistrala I de metrou va avea o lungime de aproximativ 21 de kilometri, incluzând 19 stații subterane și un depou suprateran. Sistemul va fi unul de metrou ușor, cu trenuri complet automatizate, fără vatman, și cu o frecvență de până la 90 de secunde, asigurând astfel o capacitate mare de transport.
Proiectul este structurat în mai multe etape, cu finanțare din diverse surse, inclusiv PNRR (Planul Național de Redresare și Reziliență). Prima etapă se concentrează pe construcția primelor 9 stații și a depoului, cu un termen de finalizare estimat pentru 2026. A doua etapă va extinde rețeaua către alte zone ale orașului și către Florești, cu finalizare planificată pentru 2031.
Finanțare
Costul total al proiectului este estimat la aproximativ 2 miliarde de euro, cu finanțare din fonduri europene și naționale.
Spune opinia ta despre acest subiect